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赴日感想大家谈--差距

部门:    发布时间:2008-08-08 07:36:00    

                高二(12)邵学海                     

     本身这次赴日的交流的目的并不是“开开眼”那么简单,或许说的更明确一些,单纯的看外在,现今的日本和中国的发达地区没有明显的差别。这是一个明确的事实,单纯的观察硬件设施,不论高楼数量,公路的车道数和公路的数量,日本并不会比中国多。对于日本,我们在国内也常常可以看到各种各样的报道。可以说日本这个国家和我们中国还是很有“缘”的。那么对于我,此行的意义就存在寻找差距。

     什么差距呢?不言自明,就算从未去过日本的人也可以理解,中国目前比不上日本,这比不上不单纯是目前的日本在经济上绝对优势,不只是日本在科技上的领先,更是一种非物质的存在,日本的文化更被西方所接受,日本在国际上的影响力,日本在国际上的形象,以及被无数人说了无数变的日本人的素质和民族感。或许这就是所谓“软实力”,我没做过调查研究,没有发言权。但是,有些东西可以从小处去剖析。

     在日本的全程,我们大多数的旅程是交给大巴的,在大巴我一直关注着来往的车辆—只是出于我对汽车的兴趣。但是很快,就可以发现奇怪的地方,我们的大巴,旁边的车道的车辆,我们前面、后面的车辆似乎从来不变线。除非遇到非常低速行驶的慢车,司机绝不会超车。很多次我们的大巴和前车距离已经远的十分夸张,但是从来没有任何相邻车道的车“插队”——在高峰时期也一样。这真是很令我诧异的事情,在中国早就习惯了超越赛车技巧的“钻车当儿”在这里完全没有。但是与之呼应的是在日本期间交通的绝对流畅性,虽然会有堵车,但是绝对不是我们概念中的堵死了没法动的堵车,而是因为车流量大使车流移动缓慢而已,完全不用担心受困于路上。更值得一提的是—在日本道路上我完全没看到交通警察。同样的,日本大多数公路基本上只是我们普通的乡村公路水平,双向两车道。而知名的首都高速最宽之处也不过双向六车道,大多是双向4车道,甚至双向两车道。再来一个数据…东京的汽车的人均保有量是400万辆而杭州的汽车保有量是128万。

     日本的道路上随处可见他们称之为K-CAR的微型车,什么概念?昌河北斗星,就是日本输入中国的一款微型车……别笑。在日本微型车是一种风尚,随处可见。甚至有专门改装美化微型车的人群。没错,就是在中国称之为微面的“农民”车。但是似乎没有人意识到微面的便捷,省油,当然可以在停车的时候找个小空当钻进去更是优势之一。在日本有奔驰,有宝马,有奥迪,有劳斯莱斯……应有仅有。日本本土厂商也不是不造商务车,豪华车,跑车。可是日本人把玩车和用车分的很开。车是代步用的,不是身份的象征。真正的爱好者才会去买豪车。真正的商人才会去买接待用的商务车。不然小车一辆,载人用的MPV一辆,足矣。而在中国遍地的宝马,SUV,莫名的小跑车…实在让人……。这就是所谓“观念”的差距。

     上述两点在说明什么?杭州明明有更好的道路条件,明明车辆更少,明明有那么多交警在执勤,为什么?为什么道路会比东京不畅通?为什么日本明明比中国有更发达的经济,日本人明明买的起豪华轿车,却会去选择被国人瞧不起的微面?

     这就是真正的差距之所在。不是硬件,是“软件”。或许可以称之为“素质问题”,那么素质的定义是什么?素质,或者消费观念,或者做人准则不是天然的。一切观念实际上都只是一种社会条件下的规则,原则,准则。这种规则是为大多数人接受,符合部分人利益的。所以就称之为素质,可以保障到个人的生存,生活。这种准则取决于社会发展程度,在中国经济高速发展的十多年里,不是也说中国人的素质有所提高么?同样,日本人的素质也是基于日本高度发达的基础上的。但是经济只是基础,在这之上,准则要通过人不断的完善,教育、文化存在的意义就在于此——遗憾这是目前中国最弱的两个项目。当然不能否认日本也好,欧美也好,进入这种社会形态更早,或者说—本身这个世界秩序就是由他们制定完善的。而真正意义上的中国才诞生50余年,真正融入这个世界也才不足30年,却又超过一切上述国家的发展速度。速度过快带来的问题就在于此。好比一台电脑,你可以花大价钱更新硬件,做到领先,但是电脑里的软件太落后,甚至无法兼容如此优秀的硬件,这种时候你只能慢慢的打补丁,升级,优化才可以使软件达到一定的水准。这也就是素质问题的真正含义,也是我们和日本的差距。

      我不指望可以改变什么东西,这种东西往往被称作进程,进程在中国往往是不可阻挡,不可影响的。只能让其进化。但是做为个体,我们可以“更新”自己的“软件”达到那个水准。如果人人都那么做……